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※ 灰塵、粉塵多、棉絮多等場所請勿使用，容易阻塞，排水功能異常，馬達持續運轉過熱燒毀。
※ 規格若有修改不另通知。
※ 購買前，請先確認自身機型是否適用。
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html模版 再給Uber一次機會，他還會花6.8億美元買Otto嗎？再給Uber一次機會，他還會花6.8億美元買Otto嗎？GentlemanZ???2017-04-08???汽車極客Uber無人駕駛部門的問題，幾乎每一個都與收購而來的Otto息息相關。谷歌和Uber的暗中較量自Uber宣佈研發自動駕駛技術之初就開始瞭，隨著今年2月矛盾的公開化和谷歌Waymo的步步緊逼，Uber面臨的處境越來越艱難。如果時光可以倒流，再給Uber CEO Travis Kalanick一次機會，他還會花6.8億美元買Otto嗎？
Uber不再強硬，但谷歌會放過它嗎？最近，Uber對谷歌Waymo指控的態度發生瞭微妙的變化。
3月31日，法院要求Uber提交與Waymo指控中的14000份文件有關的一切軟件、硬件和文件。
4月5日，Uber首次承認，公司在自動駕駛部門員工Sameer Kshirsagar的個人設備上，檢索到瞭一份與Waymo指控描述相符的機密文件。而Sameer Kshirsagar就是Waymo口中從谷歌離職，攜機密文件加入Uber的三名員工之一。
盡管Uber律師超值Arturo Gonzalez仍然在負隅頑抗：“我們調查瞭85位受指控相關的在職和離職員工，對電腦檢索瞭31000次，這是唯一一份與指控中描述相符的文件。”“在Uber公司電腦上未發現任何一份相關文件，那是在該員工個人設備上找到的。”
對於本案的主角、Otto創始人Anthony Levandowski，2月23日，Waymo指控他下載瞭超過14000份高度機密的設計文件。
Gonzalez這次回應的話術變成瞭這樣：“我相信我們將向大傢證明，這14000份文件從來沒有提交給Uber。”（是的，Uber甚至不再否認Levandowski有竊取Waymo機密文件的行為。）
但更早些時候，Uber對指控的態度是這樣的：Uber在提交給法院的文件中申訴，Uber援引Levandowski和谷歌的合同抗議，整個案件屬於他和前雇主的糾紛，與Uber無關。
誰還記得指控剛剛曝出時Uber的回應？“我們對Uber團隊取得的進步感到非常自豪。我們已經研讀瞭Waymo的聲明，可以確定這是他們打擊競爭對手一次毫無根據的嘗試，我們期待在法庭上對他們的指控作出有力辯護。”
盡管Uber已經不斷讓步，甚至開始承認旗下員工的違規行為，推出Sameer Kshirsagar當替罪羊同時也是希望洗白Anthony Levandowski。但Waymo明顯不願就此善罷甘休——Waymo律師在給法官的信中指出，Uber的檢索存在明顯的不足和刻意篩選。例如，Uber沒有對Levandowski的個人設備進行調查，在對Levandowski的工作計算機進行檢索後，Uber隻是隨機抽查瞭其中7名前Waymo員工的電腦，這就是為什麼他們最終隻提交瞭900份文件的原因。
“Uber的行為顯然是為瞭拖延法院的法令執行，敷衍我們提出的禁止Uber繼續研發的禁令。為瞭Waymo的初步禁令有效實施，法院應該強制Uber出示Levandowski下載的文件，以免其繼續使用Waymo的技術開發開發激光雷達系統。”
看來，Uber接下來的日子依舊不會太好過。
Levandowski“拿”走的14000份文件為什麼讓財大氣粗的谷歌如此敏感？一切還得從自動駕駛技術難以落地的幾大難題說起。
自動駕駛技術，在軟件層面的難點分為感知、決策、控制三部分。但谷歌作為公認的軟件技術最優秀的企業，去年的人工幹預頻率已經降到瞭0.2次/千英裡，遠遠甩開瞭第二名。粗暴點說，谷歌在自動駕駛軟件優化方面沒有太大的來自競爭對手的壓力。
在硬件方面，激光雷達一直被視為自動駕駛發展道路上的攔路虎，在今年1月的底特律車展上，Waymo CEO John Krafcik宣佈瞭一個轟動業界的消息：“Waymo無人駕駛汽車已經集成瞭所有無人駕駛技術所需的套件，包括攝像頭、雷達和激光雷達，且也是史上首次，Waymo以全部自研的方式開發上述傳感器。”
“最重要的是，我們把激光雷達的成本下降瞭90%以上。”
很多人當時並未意識到這對業界、對谷歌而言意味著什麼。底特律車展的“秀肌肉”，讓 Waymo成為業界第一傢以全部自研的形式打造出自動駕駛軟硬件解決方案的廠商。如果其他企業動作夠快，未來將出現Waymo和後來領先者瓜分市場的局面；否則，Waymo將一騎絕塵。再說說谷歌自身，當初谷歌推出Google X實驗室的時候，曾引發瞭全球范圍內對谷歌的正面評價。但隨著時間的流逝，被譽為“取代智能手機的下一代移動設備”的Google glass早已沒瞭聲音，許多其他的新奇創意項目也遭遇中途擱淺。孵化自Google X無人駕駛項目的Waymo成瞭一個Google X第一個可能商業化，甚至使谷歌未來營收多元化的公司，對谷歌的意義不言自明。然而前Waymo核心工程師，激光雷達主管Levandowski在下載瞭14000份Waymo激光雷達和電路板設計的高度機密文件包括藍圖、設計文件和測試文檔後，轉投瞭同樣不差錢，不惜一切代價發展自動駕駛技術的Uber，這直接威脅到瞭谷歌剛剛獨立的小公司Waymo。
谷歌又怎能不翻臉？
Uber還能扳回一局嗎？在雙方的過招中，谷歌連連出手。先後有Waymo員工指控Levandowski：
2015年夏天，首次接觸Uber高層
2015年12月，從谷歌下載瞭14000份機密文件
2016年1月4日和11日，從谷歌雲端硬盤上下載瞭更多文檔
2016年1月，與Uber CEO Travis Kalanick會見（仍在谷歌任職）
2016年1月15日，280 Systems成立。（即Otto前身）
2016年1月27日，在沒有任何通知的情況下突然宣佈從任職十多年的谷歌辭職
2016年4月，Levandowski、Otto和Uber簽署瞭一項聯合保密協議，該協議中的條款可保護三方免於可能的訴訟
2016年8月18日，Levandowski攜Otto加入瞭Uber
而全程Uber的回應隻有一條：Otto在2016年5月收購瞭Tyto Lidar公司，這傢公司專註於開發激光雷達。在Otto收購Tyto後，Tyto的激光雷達相關技術專利也一並歸到Otto門下。業內人士分析，這些專利可能成為Uber反擊Waymo指控的重要工具。
但沒有想到，Waymo對Tyto也有話說。Waymo表示，2013年7月，谷歌供應商聯系瞭谷歌，告知谷歌他們受到瞭來自Odin Wave的訂單，該訂單的設計與谷歌傳感器的設計非常相似。谷歌詢問瞭Levandowski，他當時否認與Odin Wave有任何關系。
“但事實上，Levandowski在谷歌任職期間一直經營著Odin Wave和Tyto。”根據谷歌的說法，有資料顯示，Odin Wave隨後和Tyto合並，最終加入Otto，並隨Otto並入Uber後設計出瞭Uber自動駕駛汽車的激光雷達。
目前來看，Waymo一方頻頻出招，Uber顯得非常被動。而Uber不斷讓步的態度是否表明，面對谷歌，他們已經無計可施？
6.8億美金買Otto，Uber虧瞭嗎？收購值不值，還得看成績。
盡管去年8月Otto就加入瞭Uber，但Uber自動駕駛技術的進展非常緩慢。去年12月，第一天測試的Uber自動駕駛汽車闖瞭紅燈。《紐約時報》曝光的內部日志顯示，當時Uber的自動駕駛系統甚至無法識別交通燈。
隨著訴訟的演進，Uber自動駕駛技術的測試日志也被曝光，從人工幹預頻率這一指標來看，Uber為1000次/千英裡，那麼Waymo（0.2次/千英裡）大概比Uber要好5000倍……
另外，原卡內基梅隆大學的“學院派”和Otto員工存在技術發展路線上的分歧，具體來說，學院派的路線相對“谷歌”一些，希望將技術研發一步到位再上路實測，但從谷歌離職的這些Otto員工反而更加激進，希望盡快上路測試，他們認為這麼做在促進技術發展的同時對Uber自動駕駛也起到瞭很好的宣傳作用。
但這一矛盾越來越不可調和，Otto員工和“學院派”發生瞭內訌，導致瞭一大批高管的離職潮。包括創辦Argo.ai（已被福特10億美元收購）的原Uber自動駕駛部門高管Peter Rander和前Uber無人駕駛部門負責人Raffi Krikorian。
3月下旬，Kalanick召集瞭Uber位於舊金山和匹茲堡兩地的無人駕駛團隊舉行瞭一次高管會議進行“維穩”。消息人士透露，此次會議旨在解決Uber無人駕駛部門領導層管理混亂、技術進展緩慢以及發展方向不夠明確等問題。據瞭解，Uber無人駕駛部門高管David Stager、Otto聯合創始人Don Burnette和Lior Ron及其他至少50名高管都參加瞭會議。
那麼，全權負責領導Uber無人駕駛部門的Uber副總裁Levandowski在哪裡？在Uber表示“指控屬於他個人和前雇主的糾紛，與Uber無關”後，他正利用上文提到的去年4月簽署的那個保密協議繼續抵抗，根據該協議，法院和Uber都不能強迫他出示他個人擁有的任何文件。
法官怎麼說？“42年來，我從未遇到過如此‘不同尋常’的舉動。”他同時指出，Uber自始至終沒有否認Levandowski持有那14000份文件。受到指控後沒有否認，而是選擇拒絕接受調查，這不是此地無銀三百兩嗎？針對Levandowski的訴訟還在繼續，短期內他是無法領導Uber無人駕駛部門瞭。
斥資6.8億美金，Uber最初換來瞭一個前谷歌明星工程師團隊，隨之而來的便是訴訟、新老員工內訌、高管離職潮、技術進展緩慢……面臨諸多問題的情況下，該部門甚至連一個主持大局、力挽狂瀾的負責人都沒有，對Uber無人駕駛部門的未來，短期內我很悲觀。
再來對比市場，2017年以來，Ube的競爭對手們印度最大的打車平臺Ola、東南亞市場最大的打車平臺Grab、中國最大的打車平臺滴滴出行和Uber在美國主要的競爭對手Lyft，都相繼發起或完成瞭新一輪融資，而Uber自17年以來，光是為無人駕駛部門不斷出現的問題滅火就讓它疲於奔命。
這就有瞭文章開頭那個問題，再給Uber CEO Travis Kalanick一次機會，他還會花6.8億美元買Otto嗎？
往期回顧：
《谷歌Uber無人駕駛專利戰始末》
《焦頭爛額的Uber和它“不惜一切代價”發展的無人駕駛技術》
《Uber自動駕駛汽車現嚴重車禍，更嚴重的是自動駕駛部門的內訌》
我是36氪汽車小組記者鄭曉康，關註特斯拉、無人駕駛、新能源車、車聯網、出行及後市場，歡迎直接與我聯系，微信：15735104947
原創文章，作者：GentlemanZ，如若轉載，請註明出處：http://36kr.com/p/5069942.html如果您的產品或項目希望被36氪報道，歡迎聯系36氪采訪小助手，微信號：report36Kr02交通出行汽車Uber谷歌無人駕駛贊(2)+1GentlemanZ新銳作者“點擊”盡享閱讀沉浸模式,
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文/GentlemanZ
焦頭爛額的Uber和它“不惜一切代價”發必買推薦展的無人駕駛技術
文/GentlemanZ
和谷歌Waymo的訴訟戰陷入被動，Uber開始在加拿大研發自動駕駛技術
文/GentlemanZ
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原創文章，作者：GentlemanZ，如若轉載，請註明出處：http://36kr.com/p/5069942.html如果您的產品或項目希望被36氪報道，歡迎聯系36氪采訪小助手，微信號：report36Kr02交通出行汽車Uber谷歌無人駕駛贊(2)+1GentlemanZ新銳作者“點擊”盡享閱讀沉浸模式,
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