高鐵網（Gaotie.cn）06月14日訊： 波光粼粼的永定河上，一座紅褐色的鋼橋正一段段向前“邁步”。跟以往橋梁施工不同，這座400多米長的橋梁被分成6段，一段一段從西向東頂推，空中跨越永定河。
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“磁浮線跨永定河橋的位置恰好處在永定河濕地公園，為瞭不破壞生態，大橋施工完全靠頂推工藝實現。”施工方中鐵六局北京鐵建公司項目經理奚文峰表示，如此大跨度的鋼橋離岸拼裝頂推工藝，在北京軌道交通行業內還屬首次。
記者獲悉，最快在今年年底，北京第一條磁浮線S1線就將開通，門頭溝居民十幾分鐘可到達蘋果園。
施工時六環路不斷行
永定河及兩岸山水環繞，卻給磁浮S1線施工帶來前所未有的挑戰。
從規劃圖紙上看，S1線走向呈“反Z”形狀,共設石門營、小園、礦務局、上岸村、石龍路、四道橋、金安橋、蘋果園8座車站。全長10.236公裡,其中高架段就達到9.953公裡。
自西向東，S1線要依次跨越西六環、永定河、豐沙鐵路後，以隧道形式穿越石景山後，再分別跨越北辛安路、阜石路輔路及高架，最終抵達蘋果園站。這一段全長約4公裡，這也是S1全線距離最長、施工難度最大的標段。
“最近的位置，橋梁距離六環路甚至隻有七八米。”奚文峰雙手比劃著橋梁如何完成：六環路不斷行，車照樣跑，高架橋從橋墩兩側逐段向中間澆築混凝土，最終完成空中懸澆。
為保濕地橋梁“頂推”跨河
自西向東跨過瞭六環路，S1線迎來永定河。規劃圖紙上，河道與橋梁交會處恰好是永定河濕地公園。400多米長的大橋施工，對濕地、河水都有著關鍵影響。
汛期考驗下，永定河水不可能徹底截流；考慮到未來橋梁建成後的影響，濕地之上也不能密集設置橋墩。
傳統橋梁施工中，往往會采用滿堂支架的工法，從下到上，搭起密密麻麻的腳手架，依次澆築橋梁。但這種工法需要把基礎抹平，如果用到永定河濕地上，得先把濕地用混凝土封住。
出於保護濕地和防汛的考慮，S1線跨永定河大橋在設計方案時，就選定瞭鋼橋離岸拼裝頂推的辦法：在永定河西岸，把6片鋼梁先拼裝起來，再依次搭在串聯桁架上從西向東頂推。
“每一個箱梁的前端都有兩個千斤頂，最大頂力可達兩百多噸，用9束鋼絞線連著梁下的兩個錨點，從西往東拖拉頂進。”項目部副總工李鐳說，等到6片梁都頂推完畢，這座橋也基本架成瞭。
S1線跨永定河大橋全長422米，目前已完成344米，隻剩下最後一跨，預計將在7月底頂推就位，實現貫通。
永定河上將現“長橋臥波”
頂推就位後，S1線跨永定河大橋鋼梁還會刷上一層白色的“外衣”。乳白色的鋼拱形橋梁將與周圍的河岸景觀相映成趣，呈現“長橋臥波”的景象。
與此同時。經過頂推施工，河道中隻保留必要的3個墩柱，而這3個橋墩後期也將進行景觀設計，與周邊融為一體。
在跨越永定河後，S1線還將繼續上跨豐沙鐵路，最終鉆入綠意盎然的石景山山腹。
被稱為“燕都第一仙山”的石景山上，雲集著古塔等眾多文物，S1線需要穿石景山278米。為瞭保護山上的文物，隧道施工引進瞭近年新研發的懸臂式掘進機。
“這種工法不僅對土體的擾動小，也能把對周邊環境的影響降到最低。”李鐳介紹，在石景山內部，S1線與豐沙鐵路改建線“十字”形上下交叉穿越。豐沙鐵路穿石景山隧道已於今年5月31日正式貫通，而S1線的隧洞預計在7月初可整體貫通。
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